司法書士・行政書士 桐ケ谷 淳一 
寝台特急の終焉近い？
10月25日号の「週刊東洋経済」
特集記事は「鉄道異変あり」
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特集に「新幹線開業が招いたトワイライトエクスプレスの終焉」
がありました。
人気寝台特急なのになぜなくなるのか？
この特集に詳しく書いてあります。
表向きは「車両の老朽化」と書いてありますが、
実は様々な要因が入り組んでいるようなのです。
お客様目線でなく、各会社の諸事情が入り組んでいる
結局、新幹線が開業することで、在来線も
第三セクターに移行し、使用料を払う必要があり、
そのコストが大きいと書かれています。
そして、JR相互間の思惑が見え隠れしている気がして
ならないのです。
結局同じJRでも、実質は別会社扱い。
連携もうまくいっていない実情もあるようです。
いちばん大きいのは、青函トンネル。
新幹線規格となるため、在来車両が通るためには
電気機関車を作る必要があり、これには莫大な費用が
かかるとか。
後は、青函トンネルの通過時間帯の制限等
様々な要因がある。
結論から言うと、お客様目線より、JR各社の思惑等
が見え隠れしているというのが現状のようです。
「北斗星」「カシオペア」の運命は？
北海道新幹線が開業すると、「北斗星」「カシオペア」の運命が
気になるところです。
JR東日本から、今のところ何も発表がありません。
ただ、専らなくなるのではないかという噂があります。
なくなってしまうのはもったいないことだと
自分は思います。
各社豪華列車を作っていますが・・・
JR九州では「ななつ星」という豪華列車を作り、
大変盛況みたいです。
この流れをくんでか、JR東日本・西日本も豪華列車を
作るようです。
ただ、各鉄道会社の管内だけで運用されるようなので
何とももったいない話。
日本全国、どこへでも行けばいいと思うのですが・・・
そこにJR各社の連携の希薄さを感じてなりません。
まとめ
時短・スピード
時代の流れで、速く移動する交通手段が要求されるのは
いたしかたないかもしれません。
ただ、のんびりと旅行したい、というニーズもあるはず。
「寝台特急」は夜のうちに移動でき、朝一番で現地につくのが
魅力だし、旅行の醍醐味だと思うのです。
それを、各会社の諸事情でなくすのはもったいない
話です。
高速バス、飛行機等、ライバルがひしめくのも
分かりますが、お金をかけてもいいので、
のんびりゆっくりいきたいという需要もあるはず。
そのあたりはJR各社に考えていただきたいです。
「週刊東洋経済」の「鉄道異変あり」の中の
特集を読んで思ったことです。
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