司法書士・行政書士 桐ケ谷 淳一 東武スカイツリーライン（伊勢崎線・日光線系統）2022年3月ダイヤ改正 車両運用が気になるダイヤ改正
東京都江戸川区葛西駅前 ひとり会社設立や小さい会社の企業法務・相続専門 資格試験アドバイザー 鉄道大好き司法書士・行政書士の桐ケ谷淳一（@kirigayajun）です。
今回は趣味の司法書士・行政書士の鉄道日記ブログです。
目次
はじめに
2022年3月に東武スカイツリーライン系統がダイヤ改正すると、東武鉄道のホームページで紹介されていました。
新型コロナウイルス感染症の影響で、ほぼ全日にかけて電車の本数を見直す改正となっています。
個人的に気になっているところをピックアップして紹介します。
東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線等にて2022年3月12日（土）ダイヤ改正を実施します（東武鉄道ホームページより）
東武スカイツリーライン（伊勢崎線・日光線系統）2022年3月ダイヤ改正 車両運用が気になるダイヤ改正
日光線・鬼怒川線の運行形態の変化
2022年3月12日土曜日から、東武スカイツリーライン系統のダイヤ改正が行われます。
東武鉄道のホームページをみると、結構変わる印象がありますが、個人的に大きいと思っているのが、日光線新栃木以北と鬼怒川線でワンマン運転が開始されること。
これまでは南栗橋～東武宇都宮間でワンマン運転が行われていましたが、南栗橋以北の電車はすべてワンマン運転となります。
これは何を意味しているのかというと、全て20400型に置き換わってしまうということ。
6050型２ドア車両は新藤原以北の野岩線と会津線での活躍に絞られてしまうということになります。
鬼怒川線と野岩線は「リバティ会津」を除き新藤原で乗り換えとなることからも、運行形態がかなり変わると思ったほうがいいでしょう。
6050型４両編成の運用がなくなり、さらに新藤原以北の運転でしか6050型車両が使われないということになると、6050型はどんどん廃車されていく運命になるでしょう。
さらに南栗橋以北の「急行」「区間急行」が見直され、下りは「急行」３本、「区間急行」１本が「急行」２本、普通２本に、上りが「区間急行」５本、「急行」１本がすべて普通に変わります。
南栗橋以北を利用したいときは特急を利用してほしいと暗に意味し、特急料金で収益を伸ばしたい東武鉄道の思惑が見えてしまいます。
特急車両の変化 リバティ増備でスペーシア減少 きりふりは？
2022年3月12日以降の日光線の特急ダイヤを見てみると、リバティでの運用がかなり増えているという感じ。
さらに、一時期特急は鬼怒川温泉行が多かったのですが、新型コロナウイルス感染症の影響からか、「けごん」が増えている印象。
さらに、スペーシア車両の運用減少とリバティの運用増加が目立つ印象。
スペーシアにいたっては鬼怒川線に入る運用が大幅減少しているのが気になります。
さらに、「きりふり」の記載がなくなっており、いよいよ350型の車両の運転が終了することを暗示させる内容でした。
新型特急車両の登場で、日光・鬼怒川方面の特急運用が今後どうなるかが注目です。
一般車両の日中運用にも変化が
日中、半蔵門線からの急行は、久喜始発・終着が４本、南栗橋始発・終着が２本で、日比谷線からの各駅停車は東武動物公園始発・終着４本、南栗橋始発・終着が２本でした。
今回のダイヤ改正で、半蔵門線からの急行は久喜始発・終着、南栗橋始発・終着が３本ずつ、日比谷線からの各駅停車は東武動物公園始発・終着が４本、北春日部始発・終着が２本となります。
日中でみると、東武動物公園から久喜、南栗橋方面は１時間あたり１本減、北春日部～東武動物公園間は１時間あたり２本減と姫宮駅利用者には不利な状況になります。
さらには、日中は南栗橋始発・終着の日比谷線の運転がなくなります。
利用者の減少がダイヤにも響いている印象です。
その他に気になった点は？
朝ラッシュ時、夕方ラッシュ時の時間帯の北千住駅の利用者減で、運転本数に影響が出ています。
特に区間急行の減少は結構多く、区間準急が増えているので、遠距離の利用者が減り、その分近距離を重視したダイヤになっているように感じました。
まとめ
まだ細かいダイヤがどうなるかはわかりませんが、今回の東武鉄道のダイヤ改正は、結構大がかりなものになると思っています。
特に車両面では、6050型、350型がどうなってしまうのか注目です。
今回は
『東武スカイツリーライン（伊勢崎線・日光線系統）2022年3月ダイヤ改正 車両運用が気になるダイヤ改正』
に関する内容でした。
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